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产品参数 |
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产品价格 | 1000/个 |
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发货期限 | 1 |
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供货总量 | 1999 |
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运费说明 | 买家承担 |
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小起订 | 1 |
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质量等级 | A |
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是否厂家 | 是 |
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产品材质 | 塑料 |
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产品品牌 | 宁德时代 |
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产品规格 | 废电池 |
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发货城市 | 全国 |
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产品产地 | 中国 |
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加工定制 | 可以 |
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产品型号 | 动力电池 |
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可售卖地 | 全国 |
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产品重量 | 20KG |
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产品颜色 | 黑色 |
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质保时间 | 1年 |
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外形尺寸 | 360*450*250 |
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适用领域 | 汽车行业,工业 |
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是否进口 | 否 |
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质量认证 | iso9001 |
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产品功率 | 50KW |
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工作温度 | 正常 |
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范围 | 电池回收发电机出租生产基地位于【邢台】,供应范围覆盖江西省 南昌市、景德镇市、九江市、赣州市、萍乡市、新余市、吉安市、上饶市、抚州市、宜春市 章贡区、赣县区、信丰县、大余县、上犹县、崇义县、安远县、龙南市、定南县、全南县、宁都县、于都县、兴国县、会昌县、寻乌县、石城县、瑞金市、南康区等区域。 |
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但实际上,这也反映出当前动力电池回收的现状,正如业内人士表示目前市面上近八成的废旧动力电池回收并没有流入正规的渠道。正规军的力量也相对薄弱,按照工信部先后公布的动力电池回收白名单企业的名单,目前国内仅有27家动力电池回收“正规军”。从全国网点来看,在工信部挂名的共有13137个,分别是汽车企业官方回收渠道,汽车企业下属的拆车公司以及具有再生资源经营许可证等资质的企业。 就记者了解到的情况来看,“正规军”的价格低于非正规市场,而当前的动力电池回收市场呈现价高者得的状态;现阶段正规军处于收不到电池的局面,呈现出产能闲置过剩的状态。 此外,从正规军角度来看,动力电池回收也面临一定挑战。“在工艺及水平方面,梯次利用目前 的拦路虎就是电池剩余寿命及性能评估;再生利用技术相对成熟,但有价金属提取等关键技术和装备还有待升级,废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待。”宁德时代相关负责人表示,“此外是盈利难。目前真正进入报废阶段的电池还是新能源汽车初入市场时早那一批电池,数量并没有那么大,其中磷酸铁锂电池占比比较多,比较适合梯次利用,从经济效益上来讲,回收拆解效益不高。相比之下,三元电池可能存在更大的回收价值。但三元电池退役爆发点的到来还需要一定时间。”



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方法一:在较低的温度下,加热废干电池,先使汞挥发,然后在较高的温度下回收锌和其它重金属。 电池回收方法二:先在高温下焙烧,使其中的易挥发金属及其氧化物挥发,残留物作为冶金中间产品或另行处理。 湿法冶金和常压治金处理废电池,在技术上较为成熟,但都具有流程长、污染源多、投资和消耗高、综合效益低的共同缺点。1996年,日本TDK公司对再生工艺作了大胆的改革,变回收单项金属为回收做磁性材料。这种做法简化了分离工序,使成本大大降低,从而大幅度提高了干电池再生利用的效益。近年来,人们又开始尝试研究开发一种新的冶金法--真空冶金法:基于废电池各组分在同一温度下具有不同的蒸气压,在真空中通过蒸发与冷凝,使其分别在不同温度下相互分离从而实现综合利用和回收。由于是在真空中进行,大气没有参与作业,故减小了污染。虽然对真空冶金法的研究尚少,且还缺乏相应的经济指标,但它明显克服了湿法冶金法和常压冶金法的一些缺点,因而必将成为一种很有前途的方法。 电池处理编辑 播报 铅蓄电池 铅蓄电池体积较大且铅的毒性较强,所以在各类电池中,早进行回收利用,故其工艺也较为完善并在不断发展中。


资料显示,一般动力电池的服役年限在5年左右,结合中国新能源汽车产业首批推广应用在 2013-2014年之后, 批动力电池己经到达退役年限。机构保守预计,2030年动力电池回收市场有望超过1000亿元的规模。 随着预期升温,宁德时代、比亚迪和格林美等头部企业纷纷下场布局,提前卡位。其中,宁德时代在去年10月12日宣布,对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元。 不过,整个行业高速发展预期的背后,同时存在退役电池二次使用成本高、回收资源化利用“正规军”打不过“黑作坊”等难题。 动力电池回收价格暴涨 “原材料价格上涨趋势迅猛,我国钴、镍、锰对外依存度超过90%,未来整个动力电池的产量还会增高,势必需要通过电池的回收利用弥补前端资源的紧缺。”去年10月份召开的行业会议上,中汽数据有限公司主管王攀表示,上游原材料供需矛盾的加剧,引发产业链上下游对动力电池回收的关注。



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